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北京地铁15号线一期年底贯通运营含7座车站图万芳

发布时间:2020-02-14 12:00:33 阅读: 来源:硝酸盐厂家

北京地铁:15号线一期年底贯通运营 含7座车站(图)

昨天,地铁15号线清华东路站工程段涵洞已完工并验收完毕,等待铺设铁轨。

从东往西,分别是关庄站、大屯路东站、安立路站、奥林匹克公园站、北沙滩站、学院路站、清华东路站,今年年底,包含这7座车站的地铁15号线一期10公里长的西段将投入运营,届时15号线一期将全线贯通运营。北京市政路桥市政集团二处地铁建设总指挥乜连生昨日表示,工程人员已经在15号线清华东路站预留了两条7.6米宽的换乘通道接驳口,用于未来13号线与15号线之间的大客流换乘需要。

约百米长通道实现快速换乘

如今已从顺义区修到海淀区清华大学东路的15号线一期共分三段:中段工程从望京西站至后沙峪站已于2010年年底开通运营;东段工程后沙峪站至俸伯站已于2011年年底开通运营;正在建设中的为15号线西段工程清华东路站至此前已投入运营的望京西站,这是地铁15号线一期工程最后一段开通的线路,计划于今年12月28日通车运营。

据施工人员介绍,15号线西段全长约10公里,设7座车站。其中,大屯路东站是与5号线的换乘站;奥林匹克公园站是与8号线的换乘站;13号线也已初步规划在上地站与五道口站之间增建清华东路站与15号线换乘。到今年年底,15号线一期贯通运营后,从顺义俸伯经望京西直达清华东路,可以有效分流望京地区居民出行的交通压力。

我们建设的清华东路站可换乘13号线,但由于增建的13号线清华东路站还未开建,今年年底15号线一期西段开通运营时,这一站暂时还无法实现换乘功能。 乜连生说,13号线增建清华东路站的具体时间,可能还要取决于与13号线紧邻的京包铁路升级改造进度。因为15号线向西分别下穿南北走向的京包铁路和地铁13号线,两条地铁换乘的接驳方案势必要受到这条铁路的影响,但目前在清华东路站靠近15号线的一侧,在车站南北两端各预留了一条换乘通道 7.6米的宽度,约100米的直线距离,可以满足乘客快速换乘需求;借鉴西直门站的改造经验,车站还建设了宽敞的换乘大厅,以缓冲两条线路在高峰期的客流压力。

1.38公里路段人工暗挖

从清华东路站西端向东,全长1.38公里的16标段范围内,并没有北京地铁建设极为常见的盾构机的身影,约20万立方米的土石全部是采取人工暗挖的方式,由工人用榔头、铁锹从地下刨出来的。由于清华东路地下10几种管线一应俱全,让在地面需要半个足球场腾挪的盾构机无处容身,施工人员决定采取这种传统的施工方式。

昨日上午,地下近20米深的站厅层,在强光灯的照射下,6名工人正在用振导棒、榔头、铁锹开凿车站北侧出入口,20多把铁锹铲下来,土石就装满了一辆铲斗车。 地下苛刻的施工环境不允许我们使用大型机械,这一铲斗车大概能运不到1立方米土石。这些土石被统一倾倒在一个区域,最后由地面的天车抓斗运出施工现场。 北京市政路桥市政集团二处生产经理张永恒说,清华东路站自2012年5月正式施工以来,累计挖出了约20万立方米土石,为了尽量避免对环境造成污染,所有土石一律采用封闭运输。记者发现,就连从地下清运出土石的天车抓斗都是完全封闭的,在空中伸展时如同一只巨大的保险箱,每次可以提起约3立方米的土石。

要搁在前几年,一些地铁工地提拉土石用的还是电铲子,表面没有覆盖,一刮风很容易产生扬尘。 他说,如今北京全市下大力气治理空气污染,地铁建设工程设备的环保水平也显著提高。

出风口远离居民楼

因出入口选址不够合理或无法通过环评,本市一些地铁新线面临通车后个别站点迟迟无法使用的尴尬,建设中的15号线一期西段也曾遇到过类似的问题,清华东路站就是其中一个典型。

地下车站全长约236米,比原设计短了8米左右。 张永恒说,在建设中临时修改工程规划,就是为了让建在地面的车站出风口离居民楼远一些,尽量避免影响周边居民生活。记者在工程平面设计图上看到,车站东南角地面应建有一处出风口,在早一版的设计图中,出风口向南直对着一栋小区居民楼,从地铁车站里抽出来的热风一吹,很可能会影响楼里部分居民的正常生活。因此,技术人员临时对车站建设方案进行调整:把车站东端 砍 掉了8米,相应把出风口的位置向西挪了几米,避免出风直吹居民楼。

车站的东西跨度变短了,会不会影响地铁运营?

对此,张永恒给出了否定的答案。一方面,车站整体长度远大于站台长度,所以不会影响站台面积;另一方面,被 砍 掉的这8米长度所涉及的地下空间,主要是设备和站内工作人员用房,这部分面积已经通过优化车站内部结构给 找 回来了。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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