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被误读的中科院雾霾构成报告

发布时间:2020-07-13 15:30:58 阅读: 来源:硝酸盐厂家

北京本地贡献的大气污染物中,由汽车及其相关产业贡献的污染源至少占到一半左右,是最重要的污染源

2013年12月30日,大量平面和网络媒体刊发题为《北京PM2.5“真凶”查明,汽车尾气对京城雾霾贡献不大》的报道,引发激烈的讨论和反响。

这篇报道提到:中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组与同行合作,对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现,北京PM2.5有6个重要来源,分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶,其中,汽车尾气所占比例不到4%。

据此,《瞭望东方周刊》分别向中科院和环保部核实得知,不论是这篇论文本身,还是报道的“科普”解读方式,都存在一些问题,由此导致了公众理解上的较大误会。而事实上,汽车的尾气排放、行驶扬尘、加油站和油箱挥发等诸多因素加在一起计算的话,北京本地贡献的大气污染物中,由汽车及其相关产业贡献的污染源至少占到一半左右,是最重要的污染源。

“参考价值不大”的科研数据

中科院大气物理研究所某相关负责人告诉《瞭望东方周刊》,目前公布的这个数据参考价值不大。

在他看来,首先,张仁健的解析数据是基于2009年到2010年,是在北京大学一个点取样所得到的结论。从时间上看,因为北京市的污染源变化非常大,三年前的数据不足以说明现在的问题,从取样上看,也不具备普遍性代表意义。

其次,该研究员告诉本刊记者,“如果你仔细看了论文,就能知道”,这次的源解析里面,有大量的“未解析”源。

这是什么意思呢?就是这部分污染物来源是什么,没有分析出来,还不知道。在春季最高的时候,“未解析源”占到40%。另外,高达26%的二次无机气溶胶(SNA)里面,实际上也有大量汽车贡献的成分。

“不到4%的,是指汽车尾气直接排放出来PM2.5,这部分确实不多。但是汽车尾气经过反应,生武汉最好的牛皮癣医院成二次无机气溶胶,也都是汽车贡献的。再把挥发性有机污染物,行驶的扬尘,加油站的排放这些都算上的话,汽车的大气污染贡献至少要占到50%。汽车要负的责任是非常大的。”

但很多人都表示不能理解的是,既然二次无机气溶胶是二次污染物,怎么会单列出来算在污染源里面呢?这种分类是不是有什么问题?

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这位研究员告诉本刊记者,从源解析的科学方法上看,把二次源单独列出来并没有问题,这也是一种传统的解析方法。但是在理解上,不能把它直接与排放源挂钩。

“科学上它分类就是那么分的。但是从我们科普上,或者说大众理解上,不能那么理解。这篇文章不能直接解读出来作为科普文章,它是一篇科学论文。”他说,“所以这东西,就看你怎么去解读,可能外行不太好解读。”

汽车的污染贡献到底有多少

环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢告诉《瞭望东方周刊》,看到这篇报道的时候,他也觉得难以理解。因为,如果就按字面意思看的话,“这是一个常识性的错误”。

他告诉本刊记者,根据北京市环保局提供的数据和解释,北京市的大气污染,在加上外来影响的情况下,机动车的排放贡献值大约超过20%。而如果排除外来影响,仅就北京市自己贡献的污染物成分计算的话,机动车排放的贡献值起码在40%以上。

另外,北京市有1400多个加油站,这些加油站,虽然都采取了一些控制挥发性有机污染物(Voc)的措施,但是现在看来,还并不是很理想,污染贡献还是很大,还应该进一步加强措施和管理力度。

而即便是汽车的尾气排放,在不同的时间和地点,差异也较大。比如说,早高峰的时候,汽车冷启动的一分钟左右,后处理装置因为温度不到未工作的情况下,尾气的污染物浓度是很高的。但是行驶起来以后,就好多了。

为什么现在的源解析意义不大

汤大钢告诉《瞭望东方周刊》:“源解析的科学方法本身可能没有什么问题,但是在当前这种城市人口密集、排放源复杂的情况下,做源解析的意义不大。我们应该尽力地把所有的排放源,能理解得到的,能达成共识的,经济上能解决的,都尽可能地把它减到最低。在这样的情况下,再去做解析,这样才有意义。”

为什么现在的源解析意义不大呢?

汤大钢解释说,如果说“我们所有的措施都做到了,这已经是一个污染源物构成相对稳定的城市,再降低污染已经是需要花很多钱的事,那再去做这样的源解析,是有意义的”。

他举例说,比如油品标准都已经提高到欧6,或者国6了,已经没有多少提高的空间了,再去计算每种污染物的比例,以及应该在什么地方再降低,就比较合适。但是,“现在,该做的,该干的,都还没有做好呢。”

汤大钢介绍,北京这几年为了解决污染,出台了很多措施,这些措施都起到了一些作用,这就导致每年的污染物构成数据会发生变化。而在“每年的污染物构成变化还很大的情况下,做出来的数据本身是没有参考价值的,因为情况变化很快”。(记者 刘伊曼)

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